1. Veranstalter 1. Österreichischer Aero - Club, Landesverband Kärnten, Sektion Segelflug
2. Zweck des Wettbewerbes 2.1 Die Vermittlung und Erlangung von Wettbewerbserfahrung. 2.2 Ermittlung des Kärntner Landesmeisters im Segelflug und Sieger des 9. ALPE - ADRIA SEGELFLUGCUP'S 2000 der jeweiligen Klasse. 3. Generelle Bestimmungen 3.1 Der Cup wird nach der GENERELLEN AUSSCHREIBUNG FÜR SEGELFLUGBEWERBE IN ÖSTERREICH und in Anlehnung an den Sporting Code der FAI, Gen Sec. und Sec. 3 durchgeführt. 3.2.1 Der Cup wird in einer Klasse nur als solcher gewertet, wenn mindestens 6 Piloten am ersten Tag startbereit sind und mindestens 3 Wertungstage in der Klasse erflogen werden. 3.2.2 Ein Wertungstag ist ein solcher, an dem alle Piloten in der Klasse die Gelegenheit zu einem Start hatten und mindestens ein Pilot eine wertbare Strecke von nicht weniger als 100 km geflogen ist. 3.3 Der jeweilige bestplatzierte Pilot ist Sieger des Cup´s. 4. Wertungsklassen 4.1 Der Cup wird in der 15 Meter bzw. Offenen und in der Standardklasse gewertet. Sollten in einer Klasse nicht genügend Teilnehmer zustande kommen, behält sich die Wettbewerbsleitung vor, Klassen zusammenzulegen. 4.2 Motorsegler: 4.2.1 Es sind alle Segelflugzeuge mit Klapptriebwerk, selbststartend oder nicht selbststartend zugelassen. Betätigt ein Teilnehmer während der Flugaufgabe das Triebwerk, so gilt er als am letzten korrekt umrundeten Wendepunkt als gelandet. 5. Teilnahmeberechtigung 5.1 Alle österreichischen Piloten 5.2 Piloten von anderen Aero Clubs - sofern sie den Bestimmungen, wie sie in Punkt 8 der Ausschreibung erläutert werden, entsprechen. 6. Absage oder Abbruch und Ausnahme der Regeln 6.1 Der Veranstalter des Cup's behält sich das Recht vor, den Wettbewerb abzusagen oder abzubrechen, sofern unvorhersehbare Umstände dies notwendig erscheinen lassen. 6.2 Jeder Teilnehmer, Pilot oder Helfer, ist verpflichtet, vorliegende Regeln und die relevanten Bestimmungen des SC der FAI zu kennen und in vollem Umfang anzuerkennen. 6.3 Der Veranstalter des Cup's anerkennt keine, wie auch immer gearteten Ersatzansprüche von Teilnehmer, die mit der Durchführung, der Absage oder einem Abbruch zusammenhängen. 6.4 Jeder Teilnehmer ist verpflichtet sich den Anti-Dopingbestimmungen der Österreichischen BSO zu unterwerfen und auf Verlangen für einen Anti-Dopingtest zur Verfügung zu stehen. 7. Nennungen 7.1 Nennungen haben bis 10. Mai 2000 mittels des aufgelegten Formulars bei der Sektion Segelflug - Martin Huber, Seitenberg 14, 9560 Feldkirchen, einzutreffen. Verspätete Nennungen können nur berücksichtigt werden, wenn Startplätze verfügbar sind. 7.1.1 Das Nenngeld beträgt ATS 1.500,-- und ist mittels beiliegendem Erlagschein gleichzeitig mit der Nennung zu entrichten. 7.2 Eventuelle Ersatzpiloten werden bis zum 25. Mai 2000 verständig, ob ihre Teilnahme möglich ist. 7.3 Das Nenngeld beinhaltet folgende Leistungen: * Organisation des Wettbewerbs, * Bereitstellung der notwendigen Unterlagen und Formulare, * laufende Information über Wetter und Ergebnisse. 7.4 Für den Cup wird die Generalkarte 1:500.000 vorgeschrieben und ist von den Piloten mitzubringen. 7.5 Sind in einer Klasse weniger als 6 Teilnehmer, so werden Klassen zusammengelegt. 12. Qualifikation der Piloten 8.1 Piloten müssen * einen gültigen Segelflugschein mit F-Schleppberechtigung, * eine gültige FAI Sportlizenz besitzen und * die Silber C und mindestens 1000 km Segelstreckenflugerfahrung haben 8.2 Jeder Konkurrent sollte eine Unfallversicherung mit Wettbewerbseinschluss abschließen 8.3 Ausländische Teilnehmer müssen gegebenenfalls die Anerkennung ihrer Dokumente vorlegen. 9. Medaillen und Preise 9.1 Jeder Kärntner Klassensieger des Cup's erhält die Medaille des Kärntner Landesmeisters im Segelflug. 9.2 Ehrenpreise und Pokale werden entsprechend ihrer Anzahl vergeben. 10. Erfordernisse für das Fluggerät 10.1 Für jedes Flugzeug sind folgende Dokumente vorzulegen, bzw. auch an Bord mitzuführen: * gültiger Zulassungsschein, * gültiges Lufttüchtigkeitszeugnis oder 'permit to fly', * Haftpflichtversicherung (gültig auch für Wettbewerbe) und * Zulassung für das Funkgerät 10.2 An Bord sind mitzuführen: * ein funktionsfähiger Fallschirm, * ein ELT (Halterung sicher/fix montiert), * ein von der ONF bzw. IGC anerkannter Datenlogger, * ein Funkgerät. 10.3 Jedes Segelflugzeug darf nur in jener Konfiguration verwendet werden, in der es am ersten Wettbewerbstag geflogen wurde. 11. Wettbewerbskennzeichen 11.1 Wettbewerbszeichen sollen aus zwei Buchstaben, zwei Zahlen oder einer Kombination aus Buchstaben und Zahl bestehen. 11.2 Das Wettbewerbszeichen ist unter der rechten Tragfläche, ca. 80% der Flügelbreite hoch, und auf beiden Seiten des Seitenruders, etwa 40 cm hoch, in klarer Schrift anzubringen. 11.3 Wird das gleiche Wettbewerbskennzeichen zweifach genannt, so hat das im Aero Club registrierte Wettbewerbs- kennzeichen Vorrang. bzw. muss jener Pilot, dessen Nennung später eingetroffen ist, sein Zeichen ändern 12. Pilotenvertreter, Beschwerden und Proteste 12.1 Im Rahmen des Eröffnungsbriefings wählen die Piloten einen Pilotensprecher und einen Ersatzmann. 12.1.1 Die Aufgaben der Pilotensprecher ist es, der Wettbewerbsleitung beratend zur Verfügung zu stehen und die Interessen von Piloten und Helfern wahrzunehmen. 12.2. Erachtet sich ein Teilnehmer als benachteiligt, kann er selbst oder über einen Pilotensprecher beim Wettbewerbs- leiter eine Beschwerde vorbringen. Diese muss innerhalb von 12 Stunden nach Bekannt werden des Grundes eingebracht werden. 12.2.1 Über eine Beschwerde entscheidet der Wettbewerbsleiter spätestens innerhalb von 12 Stunden. 12.3. Gegen die Ablehnung einer Beschwerde kann der Teilnehmer innerhalb von 12 Stunden (am letzten Wettbewerbstag 6 Stunden) schriftlich Protest einlegen. 12.3.1 Die Protestgebühr beträgt ATS 500,-- und verfällt, wenn dem Protest nicht vollständig stattgegeben wird. 12.3.2 Über den Protest entscheidet ein Gremium bestehend aus der Organisation, der Wettbewerbsleitung und dem Pilotensprecher 12.3.3 Proteste sind nur gegen Interpretationen der Regeln möglich, nicht jedoch gegen die Regel als solche. 13. Beschädigungen von Flugzeugen 13.1 Wird ein Flugzeug beschädigt, so kann es repariert werden, wobei Teile wie Fahrwerk, Leitwerk, Haube, Bremsen, I Instrumente, Verkleidungen usw. durch gleichartige Teile ausgetauscht werden können. 13.2 Teile wie Rumpf oder Tragflächen, sowie das komplette Flugzeug dürfen, mit Zustimmung des Wettbewerbsleiters, ausgetauscht werden. 14. Verbot fremder Hilfe 14.1 Der Wettbewerb soll ausschließlich zwischen individuellen Piloten ausgetragen werden. 14.2 Funkgeräte dienen ausschließlich der Nachrichtenübermittlung zwischen Piloten, deren Helfern und der Wettbewerbsleitung. Sie dürfen nicht als Navigationshilfe eingesetzt werden. Eine Kontaktaufname mit ATC's ist unzulässig, außer sie wird von der Wettbewerbsleitung vorgeschrieben oder dient zur Einholung von Landeanweisungen. 14.3 Satelitennavigation ist erlaubt. 14.4 Mobiltelefone sind den Fernmeldegesetzen entsprechend zu handhaben. 15. Wettbewerbsaufgaben 15.1.1 Geschwindigkeitsaufgaben über eine vorgegebene Strecke mit einem oder mehreren Wendepunkten. 15.2 Die Wettbewerbsleitung kann Aufgaben auch für nur eine oder mehrere Klassen ausschreiben. 15.3 Die Aufgaben für die einzelnen Klassen können verschieden sein. 15.4 Eine Aufgabe darf nach Öffnung der Abflugpunkte nicht neutralisiert werden, außer das Wetter verschlechtert sich derart, dass eine sichere Durchführung der Aufgabe nicht möglich ist. 15.5 Foto-Vache als Außenlandung. 15.5.1 Als eine Maßnahme zur Erhöhung der Sicherheit hängt die Wettbewerbsleitung die aktuelle Koordinatenliste des ÖAeC-Sektion Segelflug aus. Diese Orte bzw. Koordinatenpunkte können als Beweis, dass der Pilot diesen Ort erreicht hat, aufgezeichnet werden. 15.5.2 Der Nachweis ist durch mindestens eine Positionsaufzeichnung innerhalb eines Radiuses von 500 Meter des Foto-Vache-Punktes zu erbringen. 15.5.3 Einzig diese Punkte werden als wertbare Foto-Vache-Punkte anerkannt, die mehr als 10 km von allen Wendepunkten der offiziellen Tagesaufgabe entfernt liegen. 15.5.4 Ein Foto-Vache unterbricht definitiv die Vollendung der Tagesaufgabe. Der Pilot kann anschließend noch die Tagesaufgabe zu Ende fliegen, zum Zielflugplatz zurückkehren oder ein Gebiet anfliegen, in dem eine Außenlandung möglich ist. In keinem der Fälle erfolgt ein Punkteabzug seiner berechneten Foto-Vache-Strecke. 16. Briefing 16.1 Jeden Tag wird ein Briefing abgehalten, bei dem der Flugbetrieb und das Wetter erläutert und die Sieger des Vortages geehrt werden. 16.2 Die Teilnahme am Briefing ist für alle Piloten zwingend vorgeschrieben. 16.3 Flugsicherheitsmaßnahmen, die beim Briefing besprochen werden, sind in ihrem Wert den Regeln gleichzusetzen. 17. Flugsicherheit 17.1 Wolkenflug ist verboten. 17.2 Jedes Flugzeug darf nur innerhalb der im Lufttüchtigkeitszeugnis (oder permit to fly) angeführten Grenzwerte geflogen werden. 17.3 Aus Sicherheitsgründen kann die Verwendung von Wasserballast beschränkt oder untersagt werden. 17.4 In einem Umkreis von 10 km vom Startflugplatz dürfen nur Linkskreise geflogen werden. Außerhalb dieser Zone hat jeder Pilot in der Richtung zu kreisen, in dem andere bereits im gleichen Aufwind kreisen. 17.5 Die Verwendung von Gurten und Fallschirm ist zwingend vorgeschrieben. 17.6 Fliegen nach ECET ist verboten. ECET wird täglich veröffentlicht. Landungen nach ECET führen zur Disqualifikation für den Tag. 17.7 Im Falle einer Kollision müssen die beteiligten Flugzeuge landen, wenn die Flugtüchtigkeit ihres Flugzeuges in Frage gestellt ist. 17.8 Die Starts können unterbrochen werden, wenn Gefahr im Verzuge ist. Verlängert sich die Unterbrechung, so dass bereits im Fluge befindliche Konkurrenten einen ungerechtfertigten Vorteil haben könnten, muss der Wettbewerbsleiter die Aufgabe neutralisieren. 17.9 Andere Teilnehmer gefährdende Flugmanöver, insbesondere plötzliches Hochziehen nach dem Überflug der Ziellinie, sind verboten. 18. Startaufstellung und -reihung, Start und Schleppen 18.1 Die Startaufstellung für den ersten Tag wird ausgelost; für die folgenden Tage erfolgt eine Verschiebung um etwa 25 %. 18.2 Die Startaufstellung und -reihung wird am frühen Morgen des veröffentlicht. 18.3 Normalerweise wird die Startaufstellung vor dem Briefing durchgeführt. 18.4 Das Abfluggewicht kann vor der Startaufstellung kontrolliert werden. 18.5 Jeder Pilot hat das Recht auf drei Starts. Verzichtet er auf den ersten Start oder ist nicht startbereit, so verliert er diesen Start. 18.6 Schleppkurse, -höhe und Ausklinkpunkt werden beim Briefing verlautbart; ebenso der Platzbereich, wo Flugzeuge während des Startvorganges landen können. 18.7 Die Piloten klinken aus, wenn das Schleppflugzeug mit den Flügeln wackelt. Hochziehen vor dem Ausklinken ist verboten. 18.8 Muss ein Pilot wieder landen, so reiht er sich am Ende der Startaufstellung ein; ist eine andere Klasse am Start, so reiht er sich am Ende derselben ein. 18.9 Ein Ausklinken am Boden oder auf Verlangen des Schlepppiloten vor Erreichen der Ausklinkhöhe gilt nicht als Start, auch wenn der Pilot außerhalb des Flugplatzes landet. Er muss sich baldmöglichst wieder an der Startstelle befinden. 18.10 Ein Pilot, der nach einem normalen Schlepp außerhalb des Flugplatzes landet, oder den Hilfsmotor seines Segelflugzeuges in Betrieb nimmt, darf an diesem Tag nicht wieder starten. 18.11 Wird der Startbeginn verschoben, so verschieben sich alle anderen Zeiten entsprechend. 19. Abflug 19.1 Ein Abflugpunkt ist ein Koordinatenpunkt dargestellt in Grad-Minuten-Sekunden. 19.2 Die Freigabe des Abflugpunktes erfolgt frühestens 15 Minuten nach Landung des letzten Schleppflugzeuges und wird auf einer zu verlautbarenden Frequenz bekanntgegeben. 19.3 Die geflogene Strecke wird ab dem Abflugpunkt gerechnet. 19.4 Ein korrekter Abflug ist dann gegeben, wenn eine Linie mit 20km Länge mit Zentrum Abflugpunkt und 90 (auf die Kurslinie stehend, letztmalig in Richtung erster Wendepunkt überflogen wird. Bei Distanzaufgaben wenn eine Linie mit 20km Länge mit Zentrum Abflugpunkt und 90( auf die beim Briefing verlautbarte Startrichtung in Startrichtung letztmalig überflogen wird. 19.5 Ein Abflug ist dann gültig wenn die Loggeraufzeichnung zeigt, a) eine gerade Linie, bestimmt durch zwei aufeinanderfolgende Datenpunkte, die die Abfluglinie schneidet, und 19.6 Als Abflugzeit gilt die Zeit auf dem Datenlogger, die als letzte vor Überfliegen der Startlinie aufgezeichnet wurde. 19.7 Eine maximale Abflughöhe und Grundgeschwindigkeit können vom Veranstalter vorgeschrieben werden. 20. Ausrüstung und Beurkundung 20.1 Jedes Segelflugzeug muss mit einem Flugschreiber (von der IGC oder vom ÖAeC - ONF anerkannt) ausgerüstet sein. Dieser ist vom Piloten bereitzustellen. 20.2 Flugschreiber (Datenlogger) 20.3 Ein Wendepunkt ist ein Koordinatenpunkt dargestellt in Grad-Minuten-Sekunden. 20.3.1 Eine korrekte Umrundung eines Wendepunktes ist dann gegeben, wenn eine Aufzeichnung eines Positionspunktes innerhalb eines Zylinders mit Radius 500m mit Zentrum Wendepunkt auf dem Datenlogger erfolgt. 20.3.2 Fehlt ein Wendepunkt oder wurde ein falscher Punkt dokumentiert oder ist der Wendepunkt nicht identifizierbar so gilt der Pilot am letzten, korrekt dokumentierten Wendepunkt als gelandet. 20.3.3 Wurde die Flugwegaufzeichnung während des Fluges abgebrochen, so wird die letzte Positionsaufzeichnung als Landeort gewertet. 21. Ziellinie und Landung 21.1 Die Ziellinie wird beim Eröffnungsbriefing erläutert. 21.2 Drei Kilometer vor Überfliegen der Ziellinie bzw. bei Direktlandung meldet sich der Pilot auf der Wettbewerbsfrequenz mit seinem Wettbewerbskennzeichen unter Angabe der zum Überflug fehlenden Minuten. Bei Direktlandung teilt er dies ausdrücklich mit. 21.3 Die Ziellinie bestätigt die Anmeldung, nicht aber den Überflug. 21.4 Eine Mindest- und Maximalhöhe kann vorgeschrieben werden. 21.5 Als Überflugzeit gilt die erste Postitionsaufzeichnung nach der Ziellinie. 21.5.1 Bei Direktlandung gilt die erste Positionsaufzeichnung nach der Schwelle als Überflugzeit. 21.6 Das Landeverfahren wird beim Briefing erläutert und Weisungen zur Vorgangsweise auf der Wettbewerbsfrequenz gegeben. 21.7 Nach der Landung ist das Landefeld unverzüglich zu räumen. 21.8 Dokumentation mit Flugschreiber. 21.9 Die Flugaufzeichnung ist kurz nach der Landung unter dem Beisein des dafür vorgesehenen Sportzeugen auszulesen (data logger file auf 31/2" Diskette) und samt der Landemeldung der Wettbewerbsleitung innerhalb von 30 Minuten nach der Landung zu übergeben. 22. Aussenlandungen 22.1 Als Landeort wird jener gültige Aufzeichnungspunkt herangezogen, an dem das Flugzeug zum Stillstand gekommen ist. 22.2 Um das Risiko einer Außenlandung zu reduzieren besteht die Möglichkeit eine Logger Außenlandung durchzuführen. Als Landeort wird die aufgezeichnete Position herangezogen die innerhalb des Zeitlimits (Distanzaufgaben) liegt und für die sich die maximale Wertungsdistanz für den Teilnehmer ergibt. 22.3 Passiert eine Außenlandung nach schließen der Ziellinie, wird als Logger Außenlandung jener Aufzeichnungspunkt herangezogen der vor Schließen der Ziellinie liegt. 22.4 Konkurrenten die den Hilfsmotor Ihres Segelflugzeuges nach einem gültigen Abflug in Betrieb nehmen, gelten an dem Punkt und der Zeit als gelandet an dem sie den Motor in Betrieb nehmen. 22.5 Die Daten der ausgefüllten Außenlandebescheinigung sind dem Startflugplatz telephonisch zu übermitteln. Der Datenlogger ist nach der Rückkehr umgehend abzuliefern. 22.6 Rückschlepps von Flugfeldern sind gestattet. 23. Wertung 23.1 Wertungspunkte werden mit einer Dezimalstelle errechnet. 23.2 Konkurrenten, welche nicht auf einem Flugfeld landen, bekommen die wertbare Strecke um 5% reduziert. 23.3 Strafpunkte werden von den Tagespunkten abgezogen. Flüge, die disqualifiziert werden, gehen nicht in die Wertung ein. (Pilot gilt als nicht gestartet.) 24. Berechnung der Punkte 24.1 Alle Strecken werden vom letzten gewählten Abflugpunkt errechnet. Ausnahme siehe Pkt.23.3 24.2 Es wird mit Handycapwertung gerechnet. h = Handycapfaktor der Index Liste hmin = Niederster Handycapfaktor der teilnehmenden Flugzeuge h Hk = ------------- hmin 24.3 Geschwindigkeitsaufgaben 24.3.2 Die verfügbare Höchstpunktezahl ist der niedrigere der folgenden Werte: Pmax = 1000 oder Pmax = 400 x D/V - 200, wobei: D = die sich von den Abflugpunkten der Klasse gemessene am längsten ergebende Strecke. V = schnellste Geschwindigkeit des Tages in Km/h. 24.3.3 Formel für Konkurrenten, die Aufgabe vollenden: Pu (nicht korrigierte Punkte) = PD + PV RN PD = RD x (1 - 2 x ----------- ) x Pmax 3 wertbare Strecke (in Km) RD = ------------------------------------------ Länge der Aufgabe (in Km) "Länge der Aufgabe" ist die sich von den Abflugpunkten der Klasse gemessene am längsten ergebende Strecke. Zahl der Konkurrenten mit mehr als 2/3 der besten Geschwindigkeit RN = --------------------------------------------------------------------------------------------------- Zahl der Konkurrenten, die mindestens einen Start hatten. PV = 2 x (RV-2/3) x RN x Pmax, wobei Geschwindigkeit des Piloten RV = --------------------------------------------------- Beste Geschwindigkeit des Tages Ist PV ein negativer Wert, wird er negiert, ebenso für Konkurrenten, die die Aufgabe nicht erfüllen. 24.4 Distanzaufgaben oder Geschwindigkeitsaufgaben, die kein einziger Konkurrent vollendet. 24.4.1 Die verfügbare Höchstpunktezahl ist der niedrigere der folgenden Werte: PM = 1000 oder PM = 5 x D - 250, wobei D die Länge der Aufgabe oder die längste wertbare Strecke ist. 24.4.2 Formel: PU = RD x PM wertbare Strecke des Konkurrenten (in Km) RD = --------------------------------------------------------------------------------- Länge der Aufgabe od. längste wertbare Strecke (in Km) 24.5 Distanzaufgaben 24.5.1 Die Wettbewerbsleitung bestimmt eine gewisse Anzahl an Wendepunkten und eine minimale Wertungszeit. 24.5.2 Der Teilnehmer bestimmt seine Aufgabe aus dieser Wendepunktliste. 24.5.3 Die Aufgabe muss folgende Regeln erfüllen: 24.5.3.1 Es dürfen maximal 10 Wendepunkte angeflogen werden, wobei eine jede Umrundung eines Wendepunktes als ein Wendepunkt gezählt wird. 24.5.3.2 Der Abflugpunkt und der erste Wendepunkt werden von der Wettbewerbsleitung festgelegt und sind in die Strecke mit einzubeziehen. 24.5.3.3 Die Wendepunkte sind mit Ausnahme des Ersten Wendepunktes in beliebiger Reihenfolge zu umrunden. Ein Wendepunkt darf nochmals umrundet werden, wenn dazwischen zwei korrekte Umrundungen anderer Wendepunkte liegen. Einzige Ausnahme davon ist der vorletzte Wendepunkt. Nach Umrundung von diesem darf zum vorhergegangen Wendepunkt zurückgeflogen werden. Der Startflugplatz gilt als Wendepunkt. 24.5.3.4 Die gewertete Strecke ist die vom Abflugpunkt über die Wendepunkte bis zum Landeort gemessene Strecke. Ist der Teilnehmer nach Ende der Wertungszeit noch in der Luft, dann wird die Strecke bis zu dem Aufzeichnungspunkt gerechnet an dem er sich zum Zeitpunkt des Zeitablaufes befindet. Beendet der Teilnehmer seinen Wertungsflug auf dem Flugplatz, dann wird seine Wertungsstrecke um 15% erhöht. 24.6 Tagesfaktor Die unkorrigierten Punkte Pu bzw. Pu2 bei Handycapwertung werden mit dem Tagesfaktor 'f' multipliziert, um die korrigierten Punkte Pc zu erhalten. Bei Verwendung des Handycapfaktors Hk sind die unkorrigierten Punkte Pu durch diesen zu dividieren. Das so ermittelte Punktemaximum ist gleich 1000 (Pmax) zu setzen. Die Punkte der Teilnehmer sind mit dem daraus resultierenden Aufschlag zu multiplizieren, um die Punkte Pu2 zu erhalten.
1000 (Pmax) x PuHk Pu2 = ----------------------------------- max PuHk n f = 1,25 x ----------- N n - ist die Zahl der Piloten, die eine wertbare Strecke von mindestens 100 Km erreichen, N - ist die Zahl der Piloten, die zumindest einen Start oder die Möglichkeit hierzu hatten. Ist 'f' größer als 1, wird es als 1 angenommen. 24.7 Die korrigierten Punkte Pc stellen die Tagespunkte des Piloten dar. 25. Strafpunkte 25.1 Für Übergewicht bis 100 Punkte 25.2 Nichtbeachtung von Sicherheitsvorschriften 100 Punkte bis Disqualifikation 25.3 Unrichtige oder unvollständig Angaben, Nicht- Telephonieren nach der Außenlandung 50 Punkte 25.4 Betrug oder versuchter Betrug Disqualifikation 25.5 Nichteinhalten der Mindestüberflughöhe 50 Punkte 25.6 Andere Übertretungen nach Ermessen. (Minimum 20 Punkte) Beilage - Ergänzung zur Ausschreibung für den Cup 1. Helfer 1.1 Jeder Pilot muss während der gesamten Dauer des Cup's über Helfer verfügen. 1.1.1 Mitarbeiter des Ausrichters dürfen nicht als Helfer herangezogen werden. Während des Startvorganges muss jeder Pilot über mindestens einen Helfer verfügen. Feldkirchen, am 31. Jänner 2000 Martin Huber Sektionsleiter Segelflug Als (word.doc) download |
03.12.00 17:46
by Horst Baumann